Cable Remoto On/Off No Inversor – Control Remoto de Equipos Victron – Victron Energy

En un sistema con baterías LiFePO4 Smart de Victron, el VE.Bus BMS es quien decide cuándo hay que dejar de cargar o de descargar para proteger las celdas. Para ello dispone de salidas de control que desconectan cargadores y consumos. El problema es que no todos los equipos interpretan esa señal del mismo modo: algunos cargadores, como los Skylla-TG, necesitan una lógica distinta en su entrada remota. El Cable remoto on/off no inversor de Victron adapta la salida del VE.Bus BMS a esos equipos, para que se apaguen exactamente cuando el BMS lo ordena.

Cable remoto on/off no inversor: la orden del BMS llega al cargador

La salida del VE.Bus BMS permanece activa mientras las baterías están dentro de sus límites y queda abierta cuando aparece una alarma. Sin embargo, la entrada remota de los Skylla-TG y de los antiguos BatteryProtect de la serie «i» espera otro tipo de señal para apagarse. El Cable remoto on/off no inversor hace precisamente esa traducción, de modo que, al saltar una alarma por sobretensión o baja temperatura de las celdas, el cargador se detiene sin necesidad de relés ni montajes adicionales.

Características técnicas destacadas del Cable remoto on/off no inversor

Es un cable de control de fábrica, con la electrónica de adaptación integrada, que se intercala entre la salida remota del VE.Bus BMS y la entrada on/off del equipo que se quiere controlar. Por eso la instalación se reduce a conectar sus extremos según el manual del BMS, sin soldaduras ni componentes sueltos. Además, al ser un accesorio original, el comportamiento de la protección está probado y documentado por Victron.

No hay que confundirlo con el cable remoto inversor ni con el cable no inversor VE.Direct, que son productos distintos para otros equipos. Por tanto, antes de elegir conviene revisar en el manual del VE.Bus BMS qué cable indica para cada cargador o consumo concreto.

Especificaciones técnicas del Cable remoto on/off no inversor

Sistema completo / Instalación recomendada

Un caso típico es un barco o vehículo con un banco de baterías LiFePO4 Smart 25,6V/200Ah protegido por un VE.Bus BMS V2, que se carga desde puerto con un Skylla-TG 24/50 1+1 230V. Con este cable, el BMS puede detener el Skylla-TG ante cualquier alarma de las celdas. Por su parte, si el sistema incluye un MultiPlus-II 24/3000/70-32, este se controla directamente a través de VE.Bus y no necesita el cable.

Preguntas frecuentes sobre la elección del cable

¿Cuándo necesito el cable no inversor y cuándo el inversor?

Depende de cómo funcione la entrada remota del equipo que se quiere controlar. En concreto, el no inversor se usa con los Skylla-TG y con los BatteryProtect antiguos de la serie «i», mientras que otros equipos requieren el cable inversor. En cualquier caso, el manual del VE.Bus BMS incluye una tabla con el cable adecuado para cada producto.

¿Lo necesito con los BatteryProtect actuales?

Normalmente no, ya que los BatteryProtect y Smart BatteryProtect actuales tienen una entrada remota que se conecta directamente al BMS. Este cable está pensado sobre todo para los modelos antiguos BP40i, BP60i y BP200i, ya descatalogados, y para los cargadores Skylla-TG.

Preguntas frecuentes sobre la instalación

¿Dónde se conecta en el VE.Bus BMS?

En la salida destinada a desconectar el cargador o los consumos, según lo que se quiera controlar con el equipo de destino. Para un cargador Skylla-TG, lo lógico es usar la salida de desconexión del cargador. En cualquier caso, el esquema exacto de conexión figura en el manual del VE.Bus BMS.

¿Puedo sustituirlo por un relé?

Técnicamente se podría montar una solución con relés, pero añade componentes, consumo y posibles puntos de fallo. En cambio, el cable original realiza la adaptación de forma directa y fiable. Por eso, en un sistema de protección de baterías de litio, es la opción más segura.

Preguntas frecuentes sobre el funcionamiento

¿Cómo compruebo que la protección funciona?

Con el sistema en marcha, basta con desconectar momentáneamente uno de los cables BMS de las baterías: el VE.Bus BMS interpretará una alarma y el cargador conectado con este cable debe apagarse. Al volver a conectar el cable, el cargador debe reanudar la carga. De este modo se verifica toda la cadena de protección.

¿Qué ocurre si el cable se daña?

Si la conexión se interrumpe, el cargador puede quedar sin la orden de parada del BMS. Por eso conviene revisar el cable en las inspecciones periódicas y, ante cualquier daño, sustituirlo. En definitiva, se trata