Cargador Blue Smart IP22 12/30 3 Salidas – Cargador Inteligente con Bluetooth – Victron Energy

En yates y barcos de recreo de cierto tamaño, el banco de servicio puede superar los 250Ah, y a él se suman la batería de arranque y, a menudo, una tercera batería para el molinete, la hélice de proa o el generador. Recargar todo ello durante una noche en puerto exige corriente de sobra y salidas separadas. El Cargador Blue Smart IP22 12/30 de 3 salidas de Victron ofrece 30A repartidos entre tres baterías aisladas entre sí, en un equipo compacto de aluminio de 1,3 kg.

Blue Smart IP22 12/30 de 3 salidas: 30A para instalaciones de a bordo exigentes

Las baterías auxiliares, como la de arranque, suelen necesitar poca energía y se completan pronto. A partir de ese momento, casi toda la corriente queda disponible para el banco de servicio, que es el que más tiempo necesita. Con 30A como total, este modelo recupera bancos grandes con rapidez sin dejar desatendidas las demás baterías. El aislador FET interno garantiza que ninguna batería ceda energía a otra, y un único programa de carga, elegido en VictronConnect, se aplica a las tres salidas.

Características técnicas destacadas

El 12/30 de 3 salidas suministra hasta 30A en total, con niveles reducidos de 15A y 7,5A. Admite bancos de hasta 300Ah; a plena corriente, el mínimo recomendado es de 100Ah en plomo y 60Ah en litio. Entre sus perfiles de carga figuran el normal, con absorción a 14,4V, el alto, a 14,7V, y el Li-ion, a 14,2V, además del almacenamiento a 13,2V para baterías de plomo. Su rendimiento llega al 93%.

El cargador acepta tensiones de entrada de 180 a 265VAC y frecuencias de 45 a 65Hz. Su carcasa de aluminio IP22 mide 235 x 108 x 65 mm, los bornes admiten cables de hasta 16mm² y el fusible de salida es de 40A. Funciona entre -20°C y +50°C, con potencia completa hasta 40°C.

Especificaciones técnicas

Sistema completo / Instalación recomendada

Un esquema habitual en un barco de recreo combina dos baterías AGM Deep Cycle 12V/130Ah en paralelo como banco de servicio, una batería AGM Deep Cycle 12V/90Ah para el arranque y una tercera batería para el molinete, cada una en su salida. Para aislar cada banco cuando el barco queda amarrado, se suele instalar un interruptor de batería de 275A por circuito.

Si el banco de servicio es de litio y la batería de arranque de plomo, lo adecuado es cargar el litio con la versión 12/30 de 1 salida y mantener la batería de arranque con un Orion-Tr Smart 12/12-30A. Para instalaciones algo más pequeñas, el Blue Smart IP22 12/20 de 3 salidas es una alternativa más económica.

Preguntas frecuentes sobre la elección del modelo

Si la corriente se comparte, ¿para qué necesito 30A?

Porque, en la práctica, casi toda la corriente acaba en el banco de servicio. Las baterías de arranque y auxiliares suelen estar llenas o casi llenas, así que absorben poco. Con un banco de 250Ah o más, la diferencia entre 20A y 30A determina si queda completamente cargado tras una noche en puerto o si zarpa a media carga.

¿Qué hago si el banco de servicio es de litio y el de arranque de plomo?

En ese caso no conviene usar un cargador multisalida, ya que aplicaría el mismo perfil a ambas químicas. La solución habitual es cargar el litio con un cargador de una salida y mantener la batería de arranque desde el banco de litio mediante un convertidor DC-DC. Así, cada batería recibe exactamente la tensión que necesita.

Preguntas frecuentes sobre la instalación

¿Qué hago si las baterías están en zonas distintas del barco?

Lo recomendable es colocar el cargador cerca del banco de servicio, que es el que recibe más corriente, y llevar cables más largos a las baterías auxiliares. Como estas absorben poca corriente, la caída de tensión en esos tramos es pequeña. Aun así, la sección de cada cable debe elegirse en función de su longitud y protegerse con su propio fusible junto a la batería.

¿Se conecta antes o después del interruptor de batería?

En muchas embarcaciones, las salidas del cargador se conectan directamente al lado de la batería, siempre con fusible, y no detrás del interruptor general. De este modo, las baterías siguen cargándose y manteniéndose aunque el barco quede amarrado con los interruptores abiertos. Conviene, eso sí, respetar el esquema eléctrico de la embarcación y la normativa náutica aplicable.

Preguntas frecuentes sobre el funcionamiento

¿Funciona con el generador de a bordo?

Sí. El cargador acepta tensiones de 180 a 265VAC y frecuencias de 45 a 65Hz, un margen amplio que tolera las pequeñas variaciones típicas de un generador. Gracias a ello, puede recargar las baterías tanto en puerto como fondeado, mientras el generador funciona. Si la potencia del generador es limitada, el nivel de 15A reduce la carga sobre él.

¿Qué ocurre si una de las baterías se avería?

El aislador FET impide que las baterías sanas cedan energía a la batería averiada, por lo que estas conservan su carga. Además, el cargador está protegido frente a cortocircuitos en la salida. No obstante, una batería defectuosa debe desconectarse y sustituirse cuanto antes, y conviene revisar su fusible y su cableado antes de volver a ponerla en servicio.

Garantía oficial de 5 años frente a defectos de fabricación, respaldada por la red de distribuidores autorizados Victron Energy en España. Registro de garantía disponible en el portal Victron Professional.