Cargador Blue Smart IP65 12/5 120V – Versión EE. UU. Solo para Red de 120V – Victron Energy

Muchos veleros que cruzan el Atlántico entre el Caribe y Europa hacen escala en puertos españoles con su instalación eléctrica original de Norteamérica: enchufes americanos y circuito interior de 120V, alimentado por un convertidor de puerto o por el inversor de a bordo. El Cargador Blue Smart IP65 12/5 120V de Victron está pensado para ese circuito. Se conecta directamente en cualquier toma americana del barco y carga con 5A la batería de 12V del motor auxiliar, de la neumática o del generador, sin adaptadores.

Atención a la tensión de red: este modelo funciona solo entre 100 y 130 VAC. Conectarlo a una toma de 230V, como las de los pantalanes y viviendas en España, lo dañará de forma irreparable, aunque se use un adaptador de clavija. En instalaciones europeas debe usarse la versión de 230V.

Blue Smart 12/5 120V: carga de 5A para la red americana de a bordo

A diferencia del pequeño mantenedor de 1,1A de la misma familia, el Blue Smart 12/5 120V no tiene fuente de alimentación universal. Su etapa de entrada está optimizada para la red norteamericana, y a cambio alcanza un rendimiento del 94%, muy superior al de los mantenedores básicos. También cambia la carcasa: utiliza el cuerpo IP65 clásico de 47 x 95 x 190 mm, mientras que el 12/5 europeo usa la carcasa compacta IP65s. Por lo demás, ofrece el mismo algoritmo de siete etapas, el mismo control por Bluetooth y las mismas certificaciones de seguridad, aquí reforzadas con UL 1236 y CSA C22.2 para el mercado americano.

Características técnicas destacadas

Carga a 5A en modo normal y a 2A en modo de baja corriente, útil para baterías pequeñas o para cargar en horas nocturnas con menos calor y ruido eléctrico. En plomo trabaja a 14,4V en modo normal y 14,7V en modo alto, con flotación a 13,8V y almacenamiento a 13,2V. En el modo Li-ion absorbe a 14,2V y mantiene 13,5V tanto en flotación como en almacenamiento. La compensación de temperatura de 16 mV/°C solo actúa sobre baterías de plomo.

El consumo en reposo es de 0,5W y, sin red, el cargador apenas toma 0,7Ah al mes de la batería. Soporta temperaturas de -40 °C a +60 °C, con potencia completa hasta 30 °C, y no tiene ventilador, por lo que es completamente silencioso a bordo. El cable de red mide 1,8 m y el de batería 1,5 m. Además, puede iniciar la carga con la batería a 0V y trabajar como fuente de alimentación de 12V sin batería conectada.

Especificaciones técnicas

Sistema completo / Instalación recomendada

Con 5A, el cargador está pensado para baterías de 12V de tamaño medio-bajo, como la batería AGM Super Cycle 12V/25Ah de un motor fueraborda o una auxiliar de servicio, o para mantener a punto una batería LiFePO4 Smart 12V/50Ah con su perfil Li-ion. Si se deja fijo a bordo, el Battery Indicator Panel se monta en el cuadro y muestra de un vistazo el estado de la batería.

Si el cargador va a enchufarse a la red española de 230V, la opción correcta es el Cargador Blue Smart IP65s 12/5 de 230V, con la misma corriente de carga y enchufe europeo.

Preguntas frecuentes sobre la elección del modelo

¿Puedo usarlo en una toma española de 230V con un adaptador?

No. Este modelo solo acepta de 100 a 130 VAC. Un adaptador cambia la forma de la clavija, pero no la tensión, y a 230V la electrónica de entrada se dañará. Solo debe conectarse a una toma de 120V, ya sea de la instalación americana de la embarcación o de un convertidor de tensión adecuado. Si el uso previsto es en tomas europeas, hay que elegir la versión de 230V.

¿Por qué no es igual que el 12/5 europeo?

Victron fabrica el 12/5 de 230V en la carcasa compacta IP65s, mientras que esta versión de 120V conserva el cuerpo IP65 clásico, algo mayor. La corriente de carga y las tensiones son las mismas. Lo que cambia es la etapa de entrada, adaptada a 120V, el cable de red más largo, de 1,8 m, y las certificaciones UL y CSA exigidas en Norteamérica.

Preguntas frecuentes sobre la instalación

¿Cómo se alimenta en un barco americano amarrado en España?

A través del propio circuito de 120V del barco. Las embarcaciones norteamericanas que navegan por Europa suelen llevar un transformador o convertidor que pasa los 230V del pantalán a 120V, o bien un inversor que genera 120V desde las baterías. Cualquier toma de ese circuito interior sirve para el cargador. Lo que nunca debe hacerse es conectarlo directamente a la toma del pantalán.

¿Dónde conviene fijarlo a bordo?

Cerca de la batería, para que el cable de 1,5 m llegue sin alargadores, y en un lugar ventilado, ya que se refrigera por convección natural. Su protección IP65 admite salpicaduras y la humedad de una sentina seca o un tambucho, pero no debe quedar sumergido. Los terminales de ojal M8 permiten dejar la conexión permanente y usar las pinzas solo para cargas puntuales en otras baterías.

Preguntas frecuentes sobre el funcionamiento

¿Cuándo conviene usar el modo de baja corriente?

El modo de baja corriente limita la carga a 2A. Es recomendable con baterías pequeñas, que no deben recibir los 5A completos, y también cuando el circuito de 120V del barco tiene poca potencia disponible, por ejemplo si se alimenta desde un inversor pequeño que comparte carga con otros equipos. Se activa desde la app VictronConnect o desde el botón del cargador.

¿Puede quedarse conectado durante toda la invernada?

Sí. Tras completar la carga, pasa a flotación y después a la fase de almacenamiento a 13,2V en plomo, que reduce la pérdida de electrolito y la corrosión durante meses de inactividad. Si el suministro de 120V se interrumpe, el cargador solo toma unos 0,7Ah al mes de la batería, una cantidad insignificante frente a su capacidad.

Garantía oficial de 5 años frente a defectos de fabricación, respaldada por la red de distribuidores autorizados Victron Energy en España. Registro de garantía disponible en el portal Victron Professional.