Transformador de Aislamiento 4500W 115/230V – Aislamiento Galvánico AC – Victron Energy
694,00 €
Código: ITR040452042
Transformador de aislamiento 4500W de Victron Energy: separa el barco de la toma de puerto y evita la corrosión galvánica. Entrega 19 A a 230 V o 38 A a 115 V, con núcleo toroidal, arranque suave y ventilador regulado.
Pensado para un velero clásico de madera con herrajes de bronce que inverna conectado al pantalán. Encaja igualmente en lanchas de aluminio, yates de motor y barcos de trabajo.
Descripción
El transformador de aislamiento 4500W de Victron Energy separa por completo la instalación del barco de la toma de puerto. Sustituye a los antiguos modelos de 3600W y entrega 19 A a 230 V o 38 A a 115 V. Además, su núcleo toroidal sube la tensión un 5 %, lo que compensa la caída en los pantalanes con cables largos.
Transformador de aislamiento 4500W: aplicaciones habituales
Un velero clásico de madera restaurado lleva hélice, eje, pasacascos y herrajes de bronce. Cuando pasa el invierno amarrado y conectado a la toma, la tierra del muelle une esos metales con los de los barcos vecinos. Así empieza la corrosión galvánica, que se come el bronce sin que nadie lo vea. El transformador de aislamiento 4500W corta esa unión y deja el barco eléctricamente solo, aunque siga enchufado.
También protege lanchas de aluminio, yates de motor y barcos de trabajo que pasan muchas semanas en puerto. Por otro lado, permite usar un barco de 230 V en tomas americanas de 115 V, o al revés. Finalmente, en marinas con tomas de 25 A aprovecha buena parte de la potencia disponible.
Características técnicas destacadas
La entrada se configura para 115 o 230 V con unos puentes negros situados sobre el bornero. La salida se elige igual, de modo que el equipo admite cuatro combinaciones entre 115/120 V y 230/240 V. Sin embargo, no cambia la frecuencia, así que un equipo de 60 Hz seguirá recibiendo 50 Hz en Europa.
El limitador de corriente de conexión evita que salte el magnetotérmico del pantalán al enchufar. Asimismo, un ventilador regulado por temperatura refrigera el núcleo y acelera solo cuando la carga lo pide. Si el calor sube demasiado, la protección térmica desconecta el equipo.
La caja es de aluminio azul, con grado IP21 y 22,2 kg de peso. Por dentro trae los puentes para unir neutro y tierra en la salida y para conectar las tierras cuando el barco está en seco.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Referencia | ITR040452042 |
| Potencia | 4500 W |
| Tensión de entrada | 115 o 230 V CA (seleccionable con puentes) |
| Tensión de salida | 120 o 240 V CA (relación 1:1,05) |
| Combinaciones posibles | 115→120 V, 230→240 V, 115→240 V, 230→120 V |
| Frecuencia | 50/60 Hz (no convierte la frecuencia) |
| Corriente nominal de salida | 38 A a 115 V / 19 A a 230 V |
| Tipo de transformador | Toroidal, bajo ruido y bajo peso |
| Arranque suave | Sí, limitador de corriente de conexión |
| Refrigeración y protección | Ventilador regulado por temperatura; desconexión por sobretemperatura |
| Sección mínima del cable de entrada | 6 mm² a 115 V / 4 mm² a 230 V |
| Conexión a la masa del barco | Perno M6 en la base de la caja |
| Temperatura de funcionamiento | -20 a +40 °C |
| Humedad | Hasta 95 % sin condensación |
| Carcasa y grado de protección | Aluminio azul RAL 5012, IP21 |
| Dimensiones (al × an × pr) | 362 × 258 × 221 mm |
| Peso | 22,2 kg |
| Normativa | EN 60076 |
Sistema completo / Instalación recomendada
En el velero clásico, un cable de puerto de 15 m y 25 A lleva la energía del pantalán a bordo. Entra por una toma de puerto de 32 A en acero inoxidable montada en la bañera. Desde allí, el cable de 4 mm² pasa por un magnetotérmico y entra en el transformador por el prensaestopas izquierdo. La salida aislada alimenta un MultiPlus-II 24/3000/70-32, que carga las baterías y reparte los 230 V a bordo.
El banco se forma con dos baterías LiFePO4 NG 25,6V/200Ah, vigiladas por un VE.Bus BMS NG que habla directamente con el MultiPlus-II. Un SmartShunt 500A en el negativo da el estado de carga exacto. Cuando el barco navega, dos placas solares de 150 W en serie sobre el balcón de popa cargan a través de un SmartSolar MPPT 100/30.
Un Cerbo GX MK2 reúne todos los datos y avisa al propietario si el barco se queda sin toma durante el invierno. Por último, el perno M6 de la caja se une a la masa del barco. En la salida, neutro y tierra se puentean para que actúe el diferencial.
Preguntas frecuentes sobre la elección del transformador de aislamiento 4500W
¿En qué se diferencia del modelo Auto?
Este modelo trabaja con la tensión de entrada que se fija con los puentes al instalarlo. En cambio, el transformador de aislamiento Auto 4500W reconoce solo si la toma es de 115 o 230 V. Por eso, el automático encaja mejor en barcos que cruzan entre Europa y América.
¿Y si necesito más o menos potencia?
Para tomas de 32 A y barcos con aire acondicionado, el transformador de aislamiento 8000W es el siguiente escalón, aunque solo trabaja a 230 V. Cuando el barco se conecta a tomas de 10 a 16 A, en cambio, basta el transformador de aislamiento 2500W, más ligero y estrecho.
Preguntas frecuentes sobre la instalación del transformador de aislamiento 4500W
¿Necesito además un aislador galvánico?
No, porque el transformador ya elimina toda continuidad eléctrica con el puerto. Un aislador galvánico VDI-32 es la alternativa más económica, aunque solo bloquea tensiones bajas en la tierra.
¿Qué sección de cable uso en la entrada?
A 230 V, Victron indica un mínimo de 4 mm². Si el barco va a enchufarse a tomas de 115 V, la corriente se duplica y el cable debe ser de 6 mm². Además, conviene comprobar la posición de los puentes antes de la primera conexión.
Preguntas frecuentes sobre el funcionamiento
¿Qué hago cuando el barco está en seco?
En el varadero, la tierra del barco debe unirse a la tierra de la toma por seguridad. Para ello, el transformador trae un puente que conecta ambas tierras sin desmontar nada. Por tanto, se coloca al sacar el barco y se retira antes de botarlo.
¿Sirve para la toma americana de 50 A a 120/240 V?
No, porque trabaja con una sola fase. Para ese sistema de fase partida se usa el autotransformador de 50 A junto al inversor/cargador del barco.
Garantía oficial de 5 años frente a defectos de fabricación, respaldada por la red de distribuidores autorizados Victron Energy en España. Registro de garantía disponible en el portal Victron Professional.
Documentación
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