Orion-Tr Smart 24/12-20A Aislado – Cargador DC-DC Reductor con Aislamiento Galvánico y Bluetooth 24V a 12V – Victron Energy

Los camiones, autobuses y muchas embarcaciones de cierto tamaño tienen una red eléctrica de 24V. Sin embargo, buena parte de los accesorios de a bordo — neveras, sistemas de navegación, iluminación, cargadores de dispositivos — siguen siendo de 12V. Para alimentar todo ese mundo de 12V hace falta una batería auxiliar a esa tensión, y esa batería debe cargarse a partir de los 24V del vehículo. El Orion-Tr Smart 24/12-20A Aislado cubre exactamente esa función: reduce los 24V a 12V y carga la batería auxiliar con un perfil inteligente, todo dentro de un cuerpo de 130 × 186 × 70 mm y con los dos circuitos eléctricamente aislados.

Orion-Tr Smart 24/12-20A Aislado: la red de 12V de un vehículo de 24V

Lo que distingue a este equipo de un simple reductor de tensión es su electrónica de carga. En lugar de fijar una salida constante, lee el estado de la batería de 12V y aplica las fases que esta necesita en cada momento: carga fuerte al principio, absorción para completar y flotación para mantener. El resultado es una batería auxiliar siempre lista y con una vida útil más larga. La gestión de la carga, el tipo de batería y los umbrales de activación se ajustan desde la app VictronConnect por Bluetooth, sin abrir la caja ni mover cables. Y como detecta por la tensión de entrada cuándo el alternador está generando, evita vaciar las baterías principales de 24V con el motor apagado. Admite tanto litio (LiFePO4) como las distintas químicas de plomo.

Características técnicas destacadas

• Reductor 24V → 12V de 20A — alimenta y carga la red de 12V de un vehículo o barco cuyo sistema principal es de 24V.
• Carga por fases, no tensión fija — aplica bulk, absorción y flotación según lo que pida la batería, como haría un buen cargador de red.
• Dos redes sin masa común — el aislamiento galvánico separa por completo el circuito de 24V del de 12V, evitando derivaciones y bucles de masa.
• Ajuste por Bluetooth — todos los parámetros se configuran desde VictronConnect en el móvil.
• Sincronizado con el alternador — la detección de motor en marcha impide descargar las baterías de 24V cuando el vehículo está parado.
• Litio y plomo — perfiles seleccionables para LiFePO4, AGM, GEL y plomo abierto de 12V.
• Refrigeración pasiva — sin ventilador, sin ruido y sin desgaste mecánico.

Especificaciones técnicas

Sistema completo / Instalación recomendada

La instalación típica parte de la red de 24V del vehículo y termina en una batería auxiliar de 12V que alimenta los accesorios de a bordo. Si esos accesorios consumen mucho o la batería de servicio es grande, el Orion-Tr Smart 24/12-30A Aislado ofrece 30A para recargas más rápidas. Como batería de servicio, una LiFePO4 Smart 12.8V/200Ah ofrece gran autonomía y encaja con el perfil de litio del cargador. Si el cargador y la batería quedan separados por un tramo largo de cable, el Smart Battery Sense mide tensión y temperatura en la propia batería y se las comunica por Bluetooth para afinar la carga. Para conocer en todo momento la carga restante de la batería de 12V, el SmartShunt IP65 500A es el complemento natural. Toda la información técnica está en la documentación oficial Victron Energy.

Preguntas frecuentes

Partiendo de 24V, ¿qué sección de cable necesito para 20A a 12V?

Aquí juega a favor el hecho de partir de 24V. Como la entrada es el doble de tensión que la salida, la corriente de entrada es aproximadamente la mitad de la de salida: para entregar 20A a 12V, este cargador toma del orden de 11–12A de la red de 24V. Eso permite un cableado de entrada más fino que en un equipo equivalente alimentado a 12V. En la salida, en cambio, sí circulan los 20A completos hacia la batería, así que ese tramo conviene dimensionarlo con holgura — habitualmente 6 mm² — y protegerlo con su fusible. En resumen: cable de entrada moderado, cable de salida más robusto.

¿Puedo dejarlo permanentemente conectado sin agotar las baterías de 24V?

Sí, y precisamente para eso sirve la detección de motor. El cargador vigila la tensión de la red de 24V: cuando el alternador está cargando, esa tensión sube, y el equipo lo interpreta como «motor en marcha» y empieza a cargar la batería de 12V. Cuando el motor se apaga y la tensión baja, deja de cargar para no vaciar las baterías principales. Estos umbrales son ajustables desde la app, de modo que puedes adaptarlos a tu vehículo concreto. Por tanto, puede quedar conectado de forma fija sin riesgo de descargar la red de 24V mientras el vehículo está estacionado.

Comparativa dentro de la gama Smart Aislada 24/12

¿20A o 30A para mi instalación?

La cifra de amperios debe guardar proporción con la capacidad de la batería auxiliar y con cuánto tiempo pasa el motor en marcha. Como referencia práctica, 20A encaja bien con baterías de servicio de hasta unos 200Ah y con un uso en el que el vehículo circula con regularidad. Si la batería es mayor, si se quiere recargar en trayectos cortos, o si los consumos de 12V son intensos, los 30A del modelo superior acortan los tiempos. No obstante, más corriente de carga exige también más de la red de 24V y del propio alternador, así que no siempre «más es mejor»: lo ideal es ajustar la corriente a la batería real, no sobredimensionar por costumbre.

Garantía oficial de 5 años frente a defectos de fabricación, respaldada por la red de distribuidores autorizados Victron Energy en España. Registro de garantía disponible en el portal Victron Professional.