BatteryProtect 12/24V-65A — Desconexión automática de cargas no esenciales — Victron Energy

La descarga profunda — el daño silencioso que acorta la vida de las baterías

Una batería de plomo-ácido que se descarga por debajo del 50% de su capacidad en cada ciclo pierde vida útil con cada descarga. Una batería que llega a 0% puede sufrir sulfatación permanente en cuestión de horas. El BatteryProtect 65A interrumpe este proceso antes de que ocurra — desconecta las cargas no esenciales en el umbral programado, dejando siempre reserva suficiente para arrancar el motor y proteger la química de la batería.

• Desconexión automática a 10,5V (12V) o 21V (24V) por defecto — configurable.
• Alarma retardada 12 segundos — el arranque del motor no activa falsas alarmas.
• Desconexión de carga retardada 90 segundos tras la alarma — tiempo para reaccionar.
• Reconexión automática cuando la tensión sube al umbral de enganche — 12V o 24V por defecto.
• Pico de 250A durante 30 segundos — sin desconexión durante arranques de motor.

MOSFET sin relés — sin chispas, sin desgaste

Los relés mecánicos convencionales generan chispas en cada apertura y cierre — especialmente peligroso cerca de baterías que pueden liberar hidrógeno. El BatteryProtect usa conmutación MOSFET de estado sólido que no genera arcos eléctricos, no tiene contactos que desgastar y funciona silenciosamente. La electrónica está sellada con IP67 — el exterior de los terminales queda expuesto, pero los componentes internos están completamente protegidos.

• Conmutación MOSFET — sin chispas ni arcos eléctricos en apertura y cierre.
• Sin contactos mecánicos — sin desgaste, vida útil ilimitada de conmutaciones.
• Electrónica IP67 sellada — protección total contra humedad y polvo.
• Consumo propio mínimo — 1,5mA en ON, 0,6mA en OFF o tras shutdown.

Display de 7 segmentos — configuración sin herramientas

El display de 7 segmentos muestra claramente el perfil de tensión seleccionado sin necesidad de software ni conexión a ordenador. Varios perfiles predefinidos cubren los tipos de batería más comunes — solo hay que seleccionar el perfil correspondiente a la batería instalada.

• Perfil A — Desconexión 11,5V / Reconexión 13,6V (12V) — carga flotante estándar.
• Perfil B — Desconexión 11,0V / Reconexión 13,6V (12V) — mayor profundidad de descarga.
• Perfil C — Desconexión 10,5V / Reconexión 12,0V — perfil por defecto.
• Perfil Li — Modo litio, controlado por VE.Bus BMS.
• Autodetección 12V/24V — un único dispositivo para ambos sistemas.

Modo litio y control por VE.Bus BMS

En el perfil Li, el BatteryProtect cede el control al VE.Bus BMS de Victron — el BMS decide cuándo desconectar la carga basándose en los parámetros reales de las celdas de litio, no en la tensión del pack. También puede usarse como interruptor de carga de cargador en sistemas LiFePO4 que necesiten interrumpir la carga por protección del BMS.

• Modo Li — control directo por VE.Bus BMS de Victron.
• Consumo ultra bajo — crítico para baterías litio tras shutdown de baja tensión.
• También usable como interruptor de cargador — no solo de carga.

Protección contra sobretensión

Además de proteger contra descarga profunda, el BatteryProtect desconecta la carga cuando la tensión DC supera 16V (sistemas 12V) o 32V (sistemas 24V) — protegiendo los equipos sensibles de picos de tensión del alternador o del sistema de carga.

• Desconexión por sobretensión > 16V (12V) o > 32V (24V).
• Protección de equipos sensibles frente a picos del alternador.
• Salida de alarma — buzzer, LED o relé externo hasta 50mA.

Aplicaciones recomendadas

• Sistemas solares off-grid donde la descarga profunda nocturna puede dañar el banco de baterías.
• Embarcaciones con banco de servicios — desconecta luces y equipos no esenciales antes de agotar la batería de arranque.
• Autocaravanas donde las cargas auxiliares no deben agotar la batería hasta impedir el arranque.
• Sistemas con baterías LiFePO4 donde se necesita desconexión controlada por BMS.
• Cualquier instalación 12V o 24V donde las cargas no esenciales deben desconectarse automáticamente antes de la descarga profunda.

Especificaciones técnicas

Preguntas frecuentes

¿Por qué el retardo de 90 segundos antes de desconectar la carga?

Da tiempo a arrancar el motor — si la tensión sube al umbral de reconexión dentro de esos 90 segundos (porque el alternador ya está cargando), la carga no se desconecta. Evita cortes molestos en situaciones de baja batería transitoria.

¿Puede usarse para proteger tanto cargas como cargadores?

Sí, aunque es unidireccional — en modo carga, la batería se conecta al terminal Battery y la carga al terminal Load. En modo cargador, el cargador se conecta al terminal Battery. No puede gestionar ambas direcciones simultáneamente.

¿Funciona con baterías LiFePO4?

Sí, en modo Li el BatteryProtect es controlado directamente por el VE.Bus BMS de Victron que gestiona la desconexión basándose en los parámetros reales de las celdas, no en la tensión del pack.

¿El pico de 250A no daña el MOSFET?

No, los MOSFET están dimensionados para el pico de 250A durante 30 segundos — cubre el arranque de motores eléctricos y arrancadores sin disparar la protección de baja tensión durante el pico de corriente.

¿Cuándo necesito el modelo de 100A o 220A en lugar del 65A?

Cuando las cargas no esenciales consumen más de 52A continuos (80% de 65A). El modelo de 100A cubre hasta 80A continuos y el de 220A hasta 176A — para instalaciones con mayor número de equipos protegidos.

Ventajas clave

• MOSFET sin relés — sin chispas, sin desgaste mecánico, seguro cerca de baterías con emisión de hidrógeno.
• Retardos configurables de alarma y desconexión — sin cortes falsos por arranques de motor o picos transitorios.
• Display 7 segmentos + modo Li con VE.Bus BMS — configuración simple para plomo-ácido y control preciso para litio.